Tạp chí của Bộ Giao thông Vận tải
Phân phối lại áp lực đất do chuyển vị của công trình bến cảng
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Phân phối lại áp lực đất khi công trình bến cảng có biến dạng - điều này luôn luôn xẩy ra trong quá trình xây dựng và khai thác cảng biển là một bài toán khó. Để nhận được biểu đồ áp lực đất gần sát với thực tế khi xảy ra sự phân phối lại áp lực do chuyển vị công trình, tác giả đã đề xuất phương pháp giải quyết trên cơ sở lý thuyết về môi trường đất kết hợp việc điều chỉnh bằng các hệ số được rút ra từ nghiên cứu thí nghiệm. Đây là phương pháp lý thuyết kết hợp thực nghiệm nhằm giải một trong những bài toán khó của cơ học đất. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Cục Đường sắt Việt Nam với công tác bảo vệ môi trường
Nghiên cứu hiện trường đặc trưng thống kê của cường độ bê tông và kích thước các công trình cảng
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Bài báo nêu sự cần thiết cập nhật tư duy thiết kế các công trình bến cảng theo quan điểm của lý thuyết độ tin cậy, trình bày các kết quả nghiên cứu hiện trường xác định các tham số thống kê chủ yếu của cường độ bê tông và các kích thước công trình bến phục vụ thiết kế công trình theo độ tin cậy. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Xe chở quá tải, quá khổ và thiệt hại hàng tỷ đô la mỗi năm
Phân tích chuyển động mô hình xe một bánh 9 bậc tự do
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Trong nghiên cứu này, mô hình xe một bánh với 9 bậc tự do được xây dựng và phân tích chuyển động với các ràng buộc cho trước. Hệ phương trình vi phân chuyển động của mô hình được thiết lập và giải tự động trên phần mềm Matlab. Kết quả phân tích chỉ ra một hướng mới trong việc ứng dụng phần mềm để mô phỏng và giải các bài toán động lực học của cơ hệ nhiều bậc tự do. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Những hạn chế và hướng tháo gỡ để đẩy mạnh hình thức hợp tác công tư trong đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> <!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]-->Ðầu tư cơ sở hạ tầng theo hình thức hợp tác công -tý (Public Private Partnership-PPP ) là chủ ðề ðýợc nhiều ngýời quan tâm. Chính phủ ðã nhận thấy đầu tư phát triển hạ tầng theo hình thức PPP là hướng đi đúng đắn, tối ýu hóa hiệu quả ðầu tý và cung cấp dịch vụ công cộng chất lýợng cao. Chương trình thí ðiểm mô hình PPP thực hiện trong thời gian qua ðã khẳng ðịnh ðýợc một số tác ðộng tích cực. Tuy nhiên còn khá nhiều vấn ðề hạn chế, bất cập trong quá trình triển khai mô hình PPP. Bài viết này ðề cập tới những hạn chế, bất cập và hýớng tháo gỡ nhằm đẩy mạnh hình thức PPP trong phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ Việt Nam trong thời gian tới. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if !mso]> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]--> <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if !mso]> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Nghiên cứu tương tác giữa cọc đóng bê tông cốt thép với nền đồng nhất trong móng công trình cầu
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Bài báo trình bày lý thuyết căn bản nghiên cứu về mối quan hệ tương tác giữa các cọc đóng bê tông cốt thép với nhau và với đất nền đồng nhất, các mô hình nền và phần mềm phân tích. Đồng thời, các tác giả đã đưa ra ví dụ khảo sát, kết quả và kết luận khi nghiên cứu mối quan hệ này. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Ứng dụng lưới địa kỹ thuật một và hai phương để gia cường nền đường và mái dốc nền đắp trên đất yếu
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Lưới địa kỹ thuật ngày càng được sử dụng rộng rãi trong việc gia cường nền đất yếu trên thế giới cũng như ở Việt Nam. Tác dụng chính của nó là tăng cường khả năng chịu kéo mà đất yếu gần như không có. Từ đó, làm tăng ổn định khi đất nền chịu tác động của tải trọng bên ngoài, nên thường được sử dụng dưới nền đắp hoặc trên mái dốc đất đắp. Bài báo phân tích các tác dụng hiệu quả khi sử dụng các loại vật liệu địa kỹ thuật gia cường dưới đáy nền đường và trong mái dốc (ta luy) nền đắp trên đất yếu và một số ứng dụng thực tế của lưới địa kỹ thuật polymer một và hai phương đã thực hiện ở quận 2 và quận 9, TP. Hồ Chí Minh. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if !mso]> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if !mso]> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Phân tích, đánh giá các nhân tố rủi ro kỹ thuật trong thi công xây dựng công trình giao thông đường bộ ở Việt Nam
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Bài báo này trình bày kết quả khảo sát chính thức 51 nhân tố rủi ro (NTRR) trong thi công xây dựng công trình giao thông đường bộ (XDCTGTĐB) ở Việt Nam. Từ đó tiến hành tính toán xếp hạng các NTRR, phân tích đánh giá các NTRR có điểm chỉ số rủi ro (Risk Index Score-RIS) cao nhất. Đặc biệt, nghiên cứu đã tìm ra 4 nhóm NTRR chính và sau đó đi sâu phân tích đánh giá các NTRR kỹ thuật, nhằm mục đích phục vụ cho việc nghiên cứu đề xuất các giải pháp ứng phó đối với các NTRR kỹ thuật này sẽ được thực hiện trong các nghiên cứu tiếp theo. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Nghiên cứu ảnh hưởng tăng áp tới đặc tính cháy HCCI trên động cơ một xilanh sử dụng nhiên liệu n-heptane
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Bài báo này trình bày kết quả nghiên cứu mô phỏng đặc tính cháy HCCI của động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu n-heptan khi tăng áp. Nghiên cứu được thực hiện trên phần mềm mô phỏng AVL - BOOST. Động cơ sử dụng cho nghiên cứu là động cơ một xilanh AVL 5402 với đường nạp được cải tiến và được lắp thêm bộ tăng áp tuabin-máy nén. Chế độ mô phỏng là tốc độ 2000 vòng/phút, lượng nhiên liệu chu trình thay đổi từ 10 mg đến 11,2 mg với bước thay đổi 0,4 mg, ứng với mỗi giá trị của lượng nhiên liệu chu trình áp suất khí nạp biến thiên từ 1 bar đến 1,3 bar. Kết quả nghiên cứu cho thấy thời điểm bắt đầu cháy diễn ra sớm hơn và công suất động cơ tăng khi tăng áp suất nạp và tăng tải. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Tính toán thiết kế dầm bê tông cốt thép chịu lực cắt - uốn kết hợp
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Hiện tại, việc tính toán thiết kế kết cấu nhịp dầm bằng bê-tông cốt thép và bê tông cốt thép ứng suất trước thường được tiến hành một cách đơn giản thông qua việc so sánh mô-men (hoặc lực cắt) tính toán lớn nhất xuất hiện trên dầm với mô-men ( hoặc lực cắt) giới hạn của mặt cắt chịu uốn bất lợi nhất. Việc kiểm toán như vậy về cơ bản chỉ đúng cho mặt cắt chịu uốn hoặc chịu cắt thuần túy, những dạng chịu lực rất ít xuất hiện trong thực tế. Vì thế trong bài báo này, chúng tôi đưa ra cách tính toán thiết kế dầm bê tông cốt thép chịu lực cắt và uốn kết hợp để phù hợp với các cấu kiện bê tông cốt thép thường gặp. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Đánh giá tính ổn định đặc tính quang học và màu sắc ánh sáng đèn xe cơ giới bằng phương pháp thực nghiệm
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Đèn chiếu sáng phía trước của xe cơ giới là một trong những linh kiện quan trọng đảm bảo an toàn chủ động góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông. Đặc tính quang học và tính ổn định đặc tính quang học của đèn là yếu tố quan trọng ảnh hưởng tới chất lượng chiếu sáng. Bài báo này đề cập tới phương pháp đánh giá tính ổn định đặc tính quang học và màu sắc ánh sáng bằng thực nghiệm. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Định hướng phát triển logistics Việt Nam đến năm 2030 trong bối cảnh hội nhập sâu rộng vào kinh tế thế giới
This paper provides a brief of Vietnam logistics activities, and reviews shortcomings and restrains affecting the development of logistics inpast years. Meanwhile, it also analyses opportunities and challenges of Vietnam logistics in the context of deeper integration into international economy; proposes Vietnam logistics development orientation to the year 2030, 2050, strategy to the year 2020, 2030 and solutions to implement such orientation. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if !mso]> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Một số biện pháp hợp lý hóa đầu tư đội tàu vận tải hàng khô của Việt Nam trong điều kiện hội nhập quốc tế về vận tải biển
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Đội tàu hàng khô tổng hợp của Việt Nam trong một số thập kỷ qua đã phát triển nhanh chóng. Tuy nhiên, trong điều kiện phát triển mạnh mẽ của phương thức vận tải hàng hóa tiên tiến "từ cửa tới cửa" bằng container và phương tiện vận tải container chuyên dụng trên phạm vi toàn cầu, đội tàu đó của Việt Nam đã trở lên lạc hậu, khó tìm được nguồn hàng trên thị trường vận tải quốc tế. Đội tàu đông đúc đó cùng nhau tham gia khai thác trên thị trường vận tải biển nội địa nhỏ bé đã làm môi trường cạnh tranh trong nước trở lên rất căng thẳng, hầu hết các doanh nghiệp vận tải biển bị lâm vào tình trạng thua lỗ nặng nề hoặc hiệu quả sản xuất kinh doanh rất thấp. Qua bài báo này, tác giả tập trung phân tích tình hình đội tàu vận tải biển Việt Nam nói chung đội tàu vận tải hàng khô nói riêng; đồng thời phân tích xu thế phát triển đội tàu hàng khô trên thế giới và khu vực. Từ đó, đề xuất một số biện pháp nhằm hợp lý hóa việc đầu tư và khai thác đội tàu hàng khô của nước nhà. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if !mso]> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Một số vấn đề về hoạt động của bến xe khách tại Thành phố Hà Nội
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Bến xe khách là một thành phần thuộc kết cấu hạ tầng GTVT, bến xe ðã phục vụ và ðáp ứng nhu cầu ði lại của người dân. Trong thời gian vừa qua, mặc dù cơ quan quản lý và các ban, ngành ðã ra nhiều vãn bản ðể quản lý hoạt ðộng của bến xe nhưng còn nhiều bất cập. Bài báo nghiên cứu một số vấn ðề về hoạt ðộng của bến xe khách hiện nay tại TP. Hà Nội. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Tích lũy và điều tiết nước trước công trình thoát nước đường ô tô trong điều kiện Việt Nam
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Ở Việt Nam, phương pháp đã biết trong tính toán công trình thoát nước ngang đường ô tô, có xét đến hiện tượng tích lũy nước trước công trình, chưa phải là tổng quát cho mọi hình dạng dòng chảy lũ. Vì vậy, trong bài viết này tác giả đề xuất bổ sung tính toán tích lũy và điều tiết nước trước công trình thoát nước ngang đường cho hình dạng lũ còn thiếu nhưng thường xảy ra với điều kiện địa hình và khí hậu Việt Nam. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if !mso]> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Nghiên cứu thực nghiệm xác định lực căng động trong cáp hàng của cổng trục phục vụ lao lắp dầm cầu Super-T
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Bài báo trình bày tóm tắt các kết quả đo đạc thực nghiệm nhằm xác định lực căng động trong một nhánh cáp của cụm tời nâng hàng trên cổng trục lắp đặt tại xà mũ trụ cầu phục vụ lao lắp dầm cầu SUPER-T. Từ đó đưa ra các nhận xét, kết luận về qui luật thay đổi của lực căng cáp nhằm đề xuất các giải pháp kỹ thuật để nâng cao hiệu quả khai thác thiết bị này. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Kết quả điều tra tình trạng của thép chịu thời tiết áp dụng ở cầu Chợ Thượng
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Cầu Chợ Thượng được xây dựng vào năm 1999 ở tỉnh Hà Tĩnh, Việt Nam, sử dụng vật liệu thép chịu được thời tiết dựa trên Tiêu chuẩn JIS của Nhật Bản. Để đánh giá tình trạng gỉ của loại thép chịu thời tiết này sau 13 năm khai thác, nhóm nghiên cứu của Trường Đại học Giao thông vận tải (Việt Nam) và Tập đoàn thép Nippon Steel & Sumitomo Metal (Nhật Bản) đã cùng nhau tiến hành nghiên cứu điều tra tình trạng ăn mòn của cầu từ năm 2005 đến nay. Bài báo trình bày tóm tắt kết quả điều tra, đánh giá tình trạng ăn mòn của thép chịu thời tiết ở cầu Chợ Thượng. Qua đó có thể đánh giá rằng thép chịu thời tiết hoàn toàn có thể áp dụng được ở Việt Nam. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Việt Nam là một quốc gia có bờ biển dài 3.200km, Đảng và Nhà nước ta luôn dành sự quan tâm đặc biệt cho phát triển kinh tế biển. Hội nghị lần thứ 4 Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa X đã thông qua Nghị quyết số 09-NQ/TW về Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 với mục tiêu phấn đấu nhằm đưa nước ta trở thành một quốc gia mạnh về biển, giàu lên từ biển và bảo vệ vững chắc chủ quyền, quyền chủ quyền quốc gia, góp phần giữ vững ổn định và phát triển đất nước. Thực hiện Nghị quyết số 09-NQ/TW nêu trên, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt đề án "Hợp tác quốc tế về biển đến năm 2020" ban hành kèm theo Quyết định số 80/2008/QĐ-TTg; trong đó nêu rõ nhiệm vụ: "Tích cực tham gia và khai thác hiệu quả các hoạt động của Tổ chức Hàng hải quốc tế IMO. Xây dựng lộ trình phấn đấu để đến năm 2015 Việt Nam tham gia thành viên Hội đồng, các ủy ban chuyên môn của IMO". Với mong muốn góp phần đưa Việt Nam trở thành thành viên Nhóm C của Hội đồng IMO, bài viết "Những câu hỏi thường gặp về IMO" dưới đây sẽ cung cấp những thông tin cơ bản nhất về Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) để bạn đọc tham khảo. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if !mso]> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Đánh giá hiện trạng hoạt động các bến xe khách liên tỉnh tại TP. Hồ Chí Minh và đề xuất giải pháp khắc phục
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Các bến xe khách liên tỉnh đóng vai trò rất quan trọng trong hệ thống GTVT của mỗi tỉnh, thành phố. Tuy nhiên, hiện nay tại TP. Hồ Chí Minh, các bến xe khách liên tỉnh thiếu về số lượng, chất lượng, chưa đáp ứng nhu cầu đi lại liên tỉnh của người dân. Nguyên nhân là tổ chức hoạt động của các bến xe thiếu khoa học, vị trí các bến xe chưa phù hợp, thiếu tính kết nối với hệ thống giao thông đối ngoại. Bài báo này đánh giá hiện trạng hoạt động các bến xe khách liên tỉnh tại TP. Hồ Chí Minh và đề xuất giải pháp khắc phục. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Kiểm soát khí thải phương tiện giao thông vận tải
Thiết kế các sản phẩm mới cho ngành Vận tải đường sắt
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Bài báo tiến hành nghiên cứu các giai đoạn trong quá trình thiết kế sản phẩm mới, các giai đoạn trong chu kỳ sống của sản phẩm hàng hóa. Từ đó, nghiên cứu áp dụng để thiết kế các sản phẩm mới cho ngành Vận tải đường sắt. Việc thiết kế các sản phẩm mới là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của ngành vận tải đường sắt, nó giúp cho ngành trong quá trình tồn tại, phát triển và ngày càng nâng cao vị thế của mình trên thị trường vận tải. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Ứng dụng công nghệ cào bóc tái sinh nguội tại dự án sửa chữa, khôi phục mặt đường ở Việt Nam
Hệ số áp lực đất lên công trình cảng trong điều kiện động đất
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Phương pháp tính toán áp lực đất lên công trình cảng theo lý thuyết mặt trượt phẳng trong điều kiện đặc biệt đã được các nhà khoa học giải quyết và đã được áp dụng rộng rãi trong thiết kế công trình cảng.Tuy nhiên, công thức tổng quát xác định áp lực đất dính lên tường nghiêng, mặt đất đắp nằm nghiêng trong điều kiện động đất có xét đến hướng của lực ma sát tiếp xúc... thì chưa có nghiên cứu nào đề cập đến. Công trình này giới thiệu các công thức xác định áp lực đất trong trường hợp tổng quát và phần mềm tính toán xác định hệ số áp lực chủ động, bị động. Đồng thời bài báo giới thiệu kết quả tính toán qua một số bảng tra hệ số áp lực chủ động và bị động có tính ứng dụng cao. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Thống nhất chế độ trách nhiệm mới của MTO trong vận tải đa phương thức
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Bài báo hệ thống hóa những vấn đề cơ bản về vận tải đa phương thức, người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO) và các chế độ trách nhiệm của MTO. Bài báo đã phân tích những ưu nhược điểm và bất hợp lý về các chế độ trách nhiệm của MTO. Từ đó, đề xuất phương hướng thống nhất về một chế độ trách nhiệm của MTO trong vận tải đa phương thức ở Việt Nam, phù hợp với thông lệ quốc tế và bảo vệ được quyền và lợi ích hợp pháp cho cả MTO và chủ hàng. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Phát triển năng lực giao tiếp liên văn hóa của thuyền viên
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Năng lực giao tiếp liên văn hóa trong hàng hải ngày càng được quan tâm. Thuyền viên cần được trang bị kiến thức về văn hóa, giao tiếp để đối phó với sự đa dạng trong cách thức tuyển dụng, phương pháp lãnh đạo và đặc biệt là cách ứng xử của những đồng nghiệp đa quốc tịch. Vì vậy, bài báo này nêu và giải thích một số phương pháp phát triển năng lực giao tiếp liên văn hóa của người đi biển để giúp họ có thể sống và làm việc một cách hiệu quả, an toàn trên tàu. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Một số ý kiến về các nguồn vốn đầu tư xây dựng đường cao tốc tại Việt Nam
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Xây dựng và hoàn thiện mạng lưới đường cao tốc là nhiệm vụ tất yếu để đưa nền kinh tế phát triển theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa. Bài báo giới thiệu một số hình thức huy động vốn đầu tư xây dựng đường cao tốc tại Việt Nam hiện nay và đề xuất các kiến nghị để thu hút nhiều hơn nữa vốn đầu tư vào lĩnh vực này. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if !mso]> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->
Nâng cao hiệu quả quản lý mức dự trữ, tồn kho nhiên liệu chạy tàu ở Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam
<!--[if gte mso 9]><xml> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 </xml><![endif]--> Bài báo trình bày tóm tắt kết quả nghiên cứu của tác giả về xác định mức dự trữ, tồn kho nhiên liệu tối ưu trong sản xuất kinh doanh vận tải đường sắt. <!--[if gte mso 9]><xml> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <![endif]-->