Tạp chí Khoa học công nghệ Giao thông vận tải
Tạp chí của Trường Đại học Giao thông vận tải Tp. Hồ Chí Minh
LUẬN BÀN VỀ MỘT SỐ NỘI DUNG VÀ CÂU CHỮ TRONG BỘ LUẬT HÀNG HẢI VIỆT NAM 2015
Bộ luật Hàng hải Việt Nam (BLHHVN) phiên bản lần thứ 3 đã được Quốc hội Việt Nam thông qua năm 2015. Qua ba lần chỉnh sửa, Bộ luật đã khá hoàn chỉnh song vẫn không tránh khỏi những thiếu sót nhất định về mặt nội dung và câu chữ diễn đạt. Bài báo này luận bàn về một số nội dung và câu chữ được dùng trong Bộ luật còn thiếu, hoặc chưa chính xác như: Nội dung liên quan đến nguyên tắc áp dụng Luật; giá dịch vụ vận chuyển; sử dụng thuật ngữ tàu chuyên tuyến; giá dịch vụ của quãng đường thực tế; thời gian dỡ hàng; quyền chấm dứt hợp đồng; thuật ngữ điều kiện có tổn thất và không có tổn thất, và với mong muốn góp phần làm cho Bộ luật hàng hải Việt Nam hoàn thiện hơn, phù hợp với xu thế phát triển của thời đại trong quản lý, khai thác,vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.
KHUNG PHÁP LÝ VÀ GIẢI PHÁP QUỐC TẾ NHẰM NGĂN CHẶN CƯỚP BIỂN SOMALIA GIAI ĐOẠN 2005 - 2015
Cướp biển ngoài khơi Somalia đã xuất hiện vào những năm 2000 và phát triển mạnh trong khoảng từ năm 2005 đến 2012, chủ yếu tập trung vào các vụ cướp tàu và giam giữ các thủy thủ cho mục đích đòi tiền chuộc. Và số tiền chuộc lên tới 238 triệu USD vào những năm đỉnh điểm của hoạt động cướp biển. Các hoạt động cướp biển được thực hiện ngoài khơi Somalia đã thể hiện một số đặc điểm riêng biệt của khu vực này, đó là tình trạng bạo lực con tin ngày càng gia tăng. Những đặc điểm này một phần được tạo ra do tình hình chính trị, pháp luật của Somalia. Và từ sau năm 2015 đến nay, cướp biển có xu hướng dịch chuyển và hoạt động mạnh sang khu vực Tây Phi. Bài viết sẽ phân tích các đặc điểm của cướp biển Somalia, các quy định pháp luật của Somalia, pháp luật quốc tế, cũng như các biện pháp của các tổ chức quốc tế để điều chỉnh vấn đề này trong giai đoạn 2005 -2015. Từ đó mở ra hướng nghiên cứu tiếp theo, các biện pháp đã thực hiện tại Somalia có thể là bài học tốt để đối phó với tình trạng cướp biển đang phát triển tại vùng Tây Phi.
XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CHẤT LƯỢNG THIẾT KẾ CƠ SỞ CÁC DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
Bài báo trình bày kết quả nghiên cứu xác định các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng thiết kế cơ sở (TKCS) các dự án đầu tư xây dựng (ĐTXD) công trình giao thông tại Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM). Bảng khảo sát được thực hiện trên địa bàn TP.HCM, tập trung vào đối tượng đang công tác tại các đơn vị tư vấn, chủ đầu tư (CĐT) và cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành. Với 190 phiếu đươc phát ra, 140 phiếu hợp lệ được sử dụng, 6 nhóm nhân tố chính có ảnh hưởng đến chất lượng thiết kế cơ sở được xác định, gồm: Nhà thầu tư vấn lập dự án, chủ đầu tư, ngân sách dự án, tiêu chuẩn – pháp lý, sự tương thích giữa thiết kế cơ sở và thiết kế kỹ thuật (TKKT) và khoa học công nghệ. Mức độ ảnh hưởng của các nhân tố được đánh giá thông qua phương pháp phân tích nhân tố khám phá EFA. Hàm ý quản trị và cơ sở của việc đề xuất các giải pháp cũng được trình bày.
THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP KINH TẾ BAN ĐÊM TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
Thành phố Hồ Chí Minh là một trong những thành phố được mệnh danh là "thành phố không ngủ", việc phát triển kinh tế ban đêm tại nơi đây đã tạo nên nguồn thu nhập lớn cho người dân đô thị, đồng thời thu hút du khách, doanh nhân đến làm ăn, đầu tư... Hoạt động kinh tế ban đêm rất nhộn nhịp với nhiều hoạt động như phố đi bộ, phố ẩm thực, chợ đêm..., mới nhất là sự bùng nổ của hệ thống cửa hàng tiện lợi. Về lâu dài Thành phố Hố Chí Minh cần có đề án chuyên sâu về phố đêm, trung tâm thương mại, cửa hàng tiện lợi, hộp đêm, câu lạc bộ, các buổi biểu diễn nhạc sống, các hình thức giải trí, văn hóa về đêm. Bài viết phân tích thực trạng những thuận lợi, khó khăn, cơ hội và thách thức tại Thành phố trong việc thu hút du khách hàng năm, đồng thời tác giả cũng đã đề xuất một số biện pháp nhằm giúp phát triển nền kinh tế ban đêm tại Thành phố trong giai đoạn mới.
GIẢI PHÁP THỰC HIỆN HỢP ĐỒNG XUẤT KHẨU GẠO CỦA CÁC CÔNG TY XUẤT KHẨU VIỆT NAM TRONG GIAI ĐOẠN DỊCH BỆNH COVID-19 HIỆN NAY
Đã từ lâu, Việt Nam trở thành một cường quốc xuất khẩu gạo lớn trên thế giới. Các hợp đồng xuất khẩu gạo luôn là sự quan tâm của nhiều ngành, đặc biệt là ngành nông nghiệp và công thương. Từ khi dịch bệnh COVID - 19 bùng phát đến nay trên toàn cầu, nhu cầu lương thực là một trong những nhu cầu quan trọng và cấp bách của tất cả các nước. Trong tình hình đó, với thế mạnh về nông nghiệp, Việt Nam đóng một vai trò quan trọng trong cung cấp lương thực cho thế giới. Xuất khẩu gạo của Việt Nam không chỉ đảm bảo an ninh lương thực của quốc gia mà còn giúp nông dân bán được sản phẩm và có lợi nhuận. Bài báo đi tìm hiểu quy trình thực hiện hợp đồng xuất khẩu gạo của các công ty xuất khẩu, đánh giá thực trạng và đề xuất một số giải phải hoàn thiện quy trình đó.
GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO HÀNG TẠM NHẬP TÁI XUẤT BẰNG ĐƯỜNG BỘ GIỮA VIỆT NAM VÀ CAMPUCHIA
Hiện nay đang công tác vận chuyển hàng hóa tạm nhập khẩu, tái xuất khẩu của các doanh nghiệp Việt Nam và Campuchia quá cảnh qua các cảng biển phía Nam của Việt Nam phần lớn do các doanh nghiệp vận tải của Việt Nam đảm nhận. Các hoạt động dịch vụ logistics đi theo dịch vụ này khá đa dạng và ngày càng phát triển, trước mắt đã mở ra nhiều cơ hội và hướng kinh doanh mới cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam ở khu vực Đông Nam Bộ. Tuy nhiên, trong thực tế cũng đang nảy sinh nhiều bất cập, khó khăn. Bài viết này đi tìm hiểu những mặt thuận lợi, khó khăn nghiệp vụ giao hàng này để đề xuất các giải pháp định hướng, phát triển dịch vụ của Việt Nam đối với mặt hàng tạm nhập-tái xuất giữa Việt Nam và Campuchia.
TRIỂN KHAI CÁC DỊCH VỤ HÀNG HẢI THEO E-NAVIGATION: MÔ TẢ VỀ DỊCH VỤ LAI DẮT VÀ HOA TIÊU HÀNG HẢI
Vận tải biển đang chuyển dịch theo thế giới số, E-Navigation được kỳ vọng cung cấp thông tin và hạ tầng đem lại những lợi ích về an toàn, an ninh và bảo vệ môi trường, giảm gánh nặng hành chính, tăng hiệu quả trong thương mại vận tải. Ủy ban An toàn hàng hải (MSC) đã thông qua Nghị quyết MSC.467(101) tại phiên họp thứ 101 của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), hướng dẫn về định nghĩa sự hài hòa cấu trúc của dịch vụ hàng hải trong E-Navigation. Đồng ý hợp nhất các mô tả về dịch vụ hàng hải, xem xét chúng cùng với các tổ chức quốc tế khác có liên quan và các quốc gia thành viên, để hài hòa việc cung cấp và trao đổi thông tin và dữ liệu hàng hải. Mô tả ban đầu của dịch vụ hàng hải như hoa tiêu, dịch vụ lai dắt đã được MSC phê duyệt tại MSC.1/Circ.1610 và dự kiến sẽ được cập nhật trong kỳ tiếp theo.
MÔ TẢ DỊCH VỤ TÌM KIẾM VÀ CỨU NẠN TRONG THẾ GIỚI SỐ
Trách nhiệm và nghĩa vụ tìm kiếm cứu nạn trong vùng biển mà quốc gia ven biển được quy định tại Công ước quốc tế về An toàn sinh mạng trên biển (SOLAS 74), Công ước quốc tế về Tìm kiếm cứu nạn trên biển (SAR 79) và hàng loạt các văn bản pháp lý quốc tế khác. Ngành hàng hải đang chuyển dịch theo thế giới số, E-Navigation được kỳ vọng cung cấp thông tin và hạ tầng đem lại những lợi ích về an toàn, an ninh và bảo vệ môi trường, giảm gánh nặng hành chính, tăng hiệu quả trong thương mại vận tải. Ủy ban An toàn hàng hải (MSC) đã thông qua Nghị quyết MSC.467(101) và MSC.1/Circ.1610, hướng dẫn về định nghĩa sự hài hòa cấu trúc của dịch vụ hàng hải trong E-Navigation và đồng ý hợp nhất các mô tả về dịch hàng hải, xem xét chúng cùng với các tổ chức quốc tế khác có liên quan, các quốc gia thành viên, để hài hòa việc cung cấp, trao đổi thông tin và dữ liệu hàng hải. Bài báo này cung cấp các miêu tả về dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn theo thế giới số E-Navigation, góp phần nâng cao hiệu quả tìm kiếm cứu nạn trên các vùng biển Việt Nam.
Bài báo trình bày hình dạng tối ưu của tường chắn trọng lực và tường chắn công-xon dựa trên sự kết hợp giữa phương pháp tối ưu hóa Differential Evolution với lý thuyết tính toán áp lực đất của Rankin và Coulomb. Dưới tác dụng của các tải trọng tính toán thông dụng như tĩnh tải, hoạt tải qui đổi và áp lực đất, tường chắn tối ưu có chi phí vật liệu nhỏ nhất và thỏa mãn các hệ số an toàn về trượt ngang, an toàn về lật, an toàn về cường độ của đất nền. Ngoài ra tường công-xon còn thỏa mãn an toàn về độ bền chịu uốn và chịu cắt. Bài báo cũng trình bày các tường chắn tối ưu với các giá trị khác nhau của chiều cao tường, cường độ của đất nền, góc ma sát trong của đất đắp, hoạt tải và độ nghiêng của mặt mái đất đắp.
ỔN ĐỊNH CỘT CÓ MẶT CẮT THAY ĐỔI TUYẾN TÍNH BẰNG PHƯƠNG PHÁP MA TRẬN ĐỘ CỨNG
Trong bài báo tác giả xây dựng ma trận độ cứng của phần tử chịu nén uốn có mặt cắt ngang thay đổi theo quy luật bậc nhất, hàm chuyển vị được lựa chọn là đa thức bậc ba thỏa mãn điều kiện biên của bài toán. Ma trận độ cứng của phần tử chịu nén uốn đồng thời được xem xét bao gồm: Ma trận độ cứng của phần tử thanh đàn hồi tuyến tính thông thường có mặt cắt ngang thay đổi tuyến tính và ma trận độ cứng của phần tử thanh trong đó có xét đến ảnh hưởng của lực dọc P đến độ cứng chống uốn của phần tử. Tải trọng P tác dụng ở hai đầu của phần tử. Ma trận độ cứng tổng thể được xác định bằng phương pháp chỉ số, tải trọng tới hạn được xác định bằng bài toán trị riêng của ma trận độ cứng tổng thể.
NGHIÊN CỨU ƯỚC LƯỢNG Su THEO KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM SPT PHỤC VỤ TÍNH TOÁN SỨC CHỊU TẢI CỌC
Bài báo trình bày về vấn đề nghiên cứu đánh giá, tính toán và ước lượng sức kháng cắt không thoát nước (Undrained shear strength - Su) của đất loại sét tại khu vực địa bàn tỉnh Sóc Trăng từ các kết quả của thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (Standard Penetration Test - SPT), và áp dụng vào việc tính toán sức chịu tải trọng nén cực hạn dọc trục của cọc đúc sẵn tiết diện vuông theo các tiêu chuẩn hiện hành TCVN 10304-2014 và TCVN 11823-2017. Đồng thời kết quả tính toán sức chịu tải cọc được kết hợp so sánh, đối chiếu với kết quả thí nghiệm thử tải tĩnh cọc tại hiện trường. Quá trình tính toán và so sánh được áp dụng cho một số công trình như cầu loại nhỏ trên các tuyến đường giao thông nông thôn, trường học, trụ sở… tại tỉnh Sóc Trăng.
NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG CÔNG THỨC TÍNH NHIỆT ĐỘ BẮT ĐẦU CHUYỂN BIẾN MACTENXIT (MS) CHO THÉP THEO THÀNH PHẦN HÓA HỌC
Bài báo nghiên cứu phương pháp và thực hiện xây dựng công thức thực nghiệm để tính toán một cách gần đúng nhiệt độ bắt đầu chuyển biến Mactenxit (MS) của thép theo thành phần hóa học thép trên cơ sở các số liệu thống kê và dáng điệu của đường cong thực nghiệm. Các kết quả nghiên cứu đã cho phép xác định được hệ số ảnh hưởng đến nhiệt độ bắt đầu chuyển biến MS của các nguyên tố hợp kim ở trong thép theo dáng điệu của các đường cong thực nghiệm. Với các hệ số đó đã xây dựng được hai công thức tính nhiệt độ bắt đầu chuyển biến MS với ảnh hưởng của nguyên tố hợp kim trong hai khoảng hàm lượng Cacbon khác nhau. Áp dụng các công thức này tính toán ứng dụng cho một số mác thép cụ thể cho thấy hoàn toàn phù hợp và có tính ứng dụng cao trong nhiều lĩnh vực từ nghiên cứu sản xuất thép cho tới xác định trạng thái thép sau nhiệt luyện cũng như tự động hóa quá trình nhiệt luyện. Theo kết quả nghiên cứu đã sử dụng công thức thực nghiệm để tính toán nhiệt độ chuyển biến MS cho một số nhóm thép cụ thể; từ đó xác định môi trường nguội phù hợp.
NGHIÊN CỨU NHIỆT ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG HỌC QUÁ TRÌNH ĂN MÒN HYDRO Ở NHIỆT ĐỘ CAO VỚI THÉP ĐƯỜNG ỐNG TRONG NHÀ MÁY SẢN XUẤT AXIT H2SO4
Bài báo giới thiệu về hiện tượng ăn mòn Hydro với thép khi ở trong điều kiện nhiệt độ và áp suất cao đặc biệt là các hệ thống đường ống trong các nhà máy sản xuất hóa chất. Trên cơ sở phân tích nhiệt động học các phản ứng xảy ra giữa Hydro và lớp bề mặt thép đã xác định được điều kiện, chiều hướng xảy ra sự ăn mòn Hydro theo ảnh hưởng của nhiệt độ và áp suất làm việc của đường ống. Để tạo khả năng ứng dụng thực tế, bài báo đã giới thiệu phương pháp xây dựng mô hình toán học theo quy luật động học phát triển quá trình ăn mòn Hydro đường ống thép ở nhiệt độ và áp suất cao. Các mô hình toán học được xây dựng khi kết hợp cùng các điều kiện biên được xác định theo thực tế sản xuất sẽ cho phép tính toán khá chính xác tuổi thọ của hệ thống đường ống hoặc sự hao mòn do quá trình ăn mòn theo thời gian. Từ mô hình tính toán, bài báo đã xác định được dạng ăn mòn xảy ra ở các nhiệt độ khác nhau. Nếu như nhiệt độ trên 200oC thì ăn mòn Hydro có thể bỏ qua. Tuy nhiên, nếu nhiệt độ trên 300oC thì quá trình ăn mòn Hydro là ảnh hưởng rõ rệt. Mô hình cũng chỉ ra sự phụ thuộc của ăn mòn Hydro vào nhiệt độ và áp suất.
GIẢI PHÁP KIỂM SOÁT BỤI TRONG CÁC DÂY CHUYỀN SẢN XUẤT XI MĂNG Ở VIỆT NAM
Kiểm soát bụi trong các môi trường sản xuất công nghiệp luôn là vấn đề bức thiết của các doanh nghiệp, các ngành, các cấp. Văn kiện Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XII 2016 một lần nữa thể hiện quan điểm nhất quán của Đảng đối với công tác bảo vệ môi trường là hạn chế, tiến tới khắc phục căn bản tình trạng huỷ hoại, ô nhiễm môi trường của các cơ sở sản xuất, khu công nghiệp, tiến tới chấm dứt tình trạng gây ô nhiễm môi trường, tăng cường phòng ngừa và kiểm soát các nguồn gây ô nhiễm môi trường... Hiện nay, trên cả nước có đến trăm nhà máy sản xuất xi măng với các công nghệ áp dụng cả mới và cũ. Bụi trong môi trường sản xuất, vận chuyển xi măng và các nguyên vật liệu đặc biệt trở nên nguy hiểm tới sức khỏe con người và hệ sinh thái xung quanh. Biết bao khuyến cáo, kêu gọi từ những thực trạng cuộc sống của người dân, nhưng vì áp lực kinh tế, vì cuộc sống mưu sinh mà sự phát triển bền vững bị đánh đổi. Sự đóng góp chung tay của cộng đồng từ việc hiểu rõ thực trạng, tuyên truyền phổ biến kiến thức, hoạch định chính sách đầu tư, xây dựng, sản xuất phù hợp, đến việc đóng góp cung cấp các giải pháp giải quyết vấn đề ô nhiễm là mục tiêu quan trọng của việc tiến tới khắc phục gốc rễ vấn đề. Bài báo này trình bày một số nghiên cứu về vấn đề kỹ thuật trong thiết kế các dây chuyền vận chuyển của nhà máy, các giải pháp mới về kiểm soát bụi.
SO SÁNH SỰ ỔN ĐỊNH CỦA HỆ THỐNG LÁI TÀU VỚI GIẢI THUẬT PSO-PID VÀ FUZZY
Mục tiêu điều khiển của hệ thống lái tàu là điều khiển giữ hướng và chuyển hướng tàu theo hướng đi đã đặt trước dưới ảnh hưởng của các yếu tố bên ngoài tác động lên con tàu. Trong bài báo này, các tác giả nghiên cứu sự ổn định của hệ thống lái tàu thủy và so sánh với giải thuật điều khiển PSO - PID và Fuzzy dưới ảnh hưởng của nhiễu môi trường bao gồm dòng chảy, gió, sóng và nhiễu sóng tần số cao tác động vào tàu. Đặc biệt, tham số của các yếu tố tác động vào tàu được khảo sát từ điều kiện vùng biển thực tế của môi trường biển Việt Nam từ Bình Thuận đến Cà Mau sẽ tăng tính ứng dụng cho giải thuật điều khiển đề xuất. Hiệu suất của giải thuật được được đánh giá thông qua kết quả mô phỏng sử dụng phần mềm Matlab/Simulink.
NGHIÊN CỨU SỰ DAO ĐỘNG VẬN TỐC GÓC CỦA TRỤC KHUỶU ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG BẰNG PHƯƠNG PHÁP THỰC NGHIỆM TRÊN ĐỘNG CƠ 1Ч17,5/24
Trong bài nghiên cứu này nhóm tác giả đã chỉ ra các nguyên nhân dẫn tới việc thay đổi vận tốc góc của trục khuỷu động cơ đốt trong, phân tích cơ sở lý thuyết dẫn tới sự thay đổi vận tốc góc của trục khuỷu trong một chu kỳ làm việc của động cơ và sự ảnh hưởng của của nó. Sau đó tiến hành đo thực nghiệm trên động cơ 1Ч17,5/24 trong các chế độ tải. Từ những kết quả đo được nhóm tác giả tiến hành phân tích kết quả và vẽ biểu đồ thay đổi vận tốc của trục khuỷu trên các chế độ tải, cũng như tính toán hệ số ẟ cho mỗi chế độ tải. Kết quả cho thấy sự thay đổi xung động của mô men xoắn bằng cách sử dụng thiết bị cung cấp nhiên liệu nhiều lần, khi đó nhiên liệu và không khí được hòa trộn tốt hơn làm cho quá trình cháy xảy ra đều và ổn định.
NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG CHUYỂN ĐỘNG CỦA TÀU TỰ HÀNH DƯỚI NƯỚC
Ngày nay, phương tiện tự hành dưới nước được ứng dụng rộng rãi trên toàn thế giới. Phương tiện tự hành dưới nước được ứng dụng trong lĩnh vực viễn thám, nghiên cứu hải dương học, kiểm soát môi trường, bảo vệ lãnh hải,… Khả năng tự động điều khiển và phản ứng linh hoạt của phương tiện tự hành đã được khẳng định trong vai trò mũi nhọn phát triển của ngành tàu ngầm. Trong xu thể đó, bài báo này nghiên cứu chuyên sâu vào việc mô phỏng ảnh hưởng của dòng lưu chất tác dụng lên biên dạng của tàu tự hành bằng phương pháp tính toán động lực học dòng chảy. Kết quả mô phỏng cho thấy biên dạng của tàu tự hành ảnh hưởng đáng kể bởi lực cản tàu và đồng thời các điểm ứng suất nguy hiểm sẽ xuất hiện ở phần mũi tàu khi nó chuyển động. Ngoài ra, ảnh hưởng của biên dạng cánh lái đến lực cản và góc xoay của tàu cũng được tìm hiểu trong nghiên cứu này.
NGHIÊN CỨU CẢI TIẾN DÂY CHUYỀN VẬN CHUYỂN ĐA CẦU TRỤC SỬ DỤNG BỘ LOGIC KHẢ TRÌNH PLC
Bài báo trình bày nghiên cứu và thiết kế để cải tiến bộ điều khiển của dây chuyển vận chuyển sử dụng nhiều cầu trục trong một nhà máy lắp ráp ô tô, sử dụng PLC (Programable Logic Controller). Những cải tiến mới cho phép thực hiện chức năng tự động làm hàng và tự động dừng để tránh va chạm. Điều này giúp nâng cao năng suất và hạn chế tối đa những tai nạn do va chạm làm hư hỏng hàng hóa và thiết bị.Các thử nghiệm tại nhà máy cho thấy, hệ thống cải tiến cho phép nâng cao10 - 15% và không xuất hiện sự cố va chạm giữa các cầu trục khi đang làm hàng. Đánh giá chung về kết quả cho thấy hệ thống hoạt động tốt, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật đề ra.
PHÁT TRIỂN TUYẾN ĐƯỜNG SẮT TỪ TỈNH BÀ RỊA - VŨNG TÀU KẾT NỐI HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM
Bà Rịa - Vũng Tàu là một tỉnh có vị trí quan trọng trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Nơi đây đã phát triển vận tải đường thủy nội địa, đường biển, đường không, đường bộ khá hoàn chỉnh nối trực tiếp với tỉnh Đồng Nai và TP.Hồ Chí Minh. Đặc biệt, cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải đã được chú trọng phát triển, nhưng hiện nay đang nảy sinh một bất cập lớn, đó là hàng hóa xuất nhập khẩu khó vận chuyển đến và đi từ cụm cảng vào các khu công nghiệp, các khu chế xuất ở Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh thành phía Nam vì nhiều nguyên nhân khách quan cũng như nguyên nhân chủ quan. Nghiên cứu này đi tìm hiểu tiềm năng phát triển vận tải đường sắt nhằm tháo gỡ những khó khăn về vận chuyển hàng hóa trong giai đoạn hiện nay.
HỢP ĐỒNG TƯƠNG LAI TRÊN CHỈ SỐ VN30 – CÔNG CỤ PHÁI SINH ĐẦU TIÊN TRÊN THỊ TRƯỜNG CHỨNG KHOÁN VIỆT NAM
Bài báo giới thiệu khái niệm của hợp đồng tương lai, vai trò của hợp đồng tương lai, nội dung cơ bản của hợp đồng tương lai và phân loại chúng. Hợp đồng tương lai là một loại chứng khoán phái sinh quan trọng, không thể thiếu trên thị trường chứng khoán, thị trường tài chính thế giới nói chung và thị trường chứng khoán, thị trường tài chính Việt Nam nói riêng. Hợp đồng tương lai không những là loại chứng khoán để nhà đầu tư kinh doanh kiếm lời, mà còn là công cụ tài chính để các nhà sản xuất kinh doanh sản phẩm hàng hóa công nghiệp tham gia nhằm bảo hộ giá cả vật tư hàng hóa đầu vào và ổn định giá thành sản xuất sản phẩm, các nhà trồng trọt chăn nuôi trong lĩnh vực nông nghiệp tham gia để bảo vệ giá cả sản phẩm hàng hóa đầu ra, tránh tình trạng được mùa mất giá gây thua lỗ. Ngày nay, hợp đồng tương lai phát triển đa dạng, rộng khắp ở các nước trên thế giới. Việt Nam, hợp đồng tương lai đưa vào giao dịch, thể hiện bước tiến lớn, thỏa mãn mong đợi của các nhà đầu tư. Bài báo cũng mô tả tóm lược đặc điểm và qui cách của hợp đồng tương lai chỉ số VN30 đang giao dịch trên thị trường chứng khoán Việt Nam (TTCKVN), công cụ chứng khoán phái sinh đầu tiên, giúp cho nhà đầu tư Việt Nam có thêm hàng hoá đầu tư kiếm lời, đồng thời để phòng tránh rủi ro khi đầu tư vào chứng khoán.
THỰC TRẠNG VỀ VAI TRÒ CỦA DOANH NHÂN HIỆN NAY TRONG PHÁT TRIỂN KINH TẾ XÃ HỘI
Để vai trò của doanh nhân đối với sự phát triển kinh tế xã hội ngày càng hoàn thiện, doanh nhân cần xây dựng những chuẩn mực mới về ý thức và hành động để phù hợp với thực trạng xã hội hiện tại và nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa (XHCN) của Đảng. Những doanh nhân có ý chí vươn lên, có lòng tự tôn dân tộc, có năng lực cạnh tranh và khả năng hội nhập, có đạo đức trong kinh doanh; biết kết hợp hài hòa lợi ích cá nhân, lợi ích doanh nghiệp và lợi ích xã hội; sống trong sạch, lành mạnh, quan hệ tốt với người lao động; tăng cường và đa dạng hóa các hình thức tuyên truyền để thay đổi nhận thức của xã hội đối với doanh nhân thường được sự đánh giá cao và sự tôn trọng đến từ quần chúng nhân dân, Đảng và Nhà nước. Các doanh nhân cần tích cực tham gia các hoạt động giữa doanh nhân với nhau, trao dồi kinh nghiệm, nâng cao tinh thần đoàn kết giữa các doanh nhân, loại bỏ tư tưởng lợi ích cá nhân, làm tổn hại đến đất nước, tham gia các chương trình đào tạo và bồi dưỡng kiến thức, bổ sung kiến thức chuyên môn, không ngừng học tập, tuân thủ và trau dồi thêm hiểu biết về luật pháp để tránh những sai phạm trong kinh doanh ảnh hưởng đến cá nhân, doanh nghiệp, đất nước, có ý thức trách nhiệm với cộng đồng và phải biết quản lý và có tầm nhìn chiến lược, phải có sự sáng tạo riêng, tạo sự khác biệt, đam mê, ổn định trong tư duy và nhạy bén trong hành động. Vai trò của một người doanh nhân đối với sự phát triển xã hội cũng giống như vai trò của họ trong việc quản lý doanh nghiệp của mình, doanh nhân phải tạo sự hài hòa giữa việc quản lý nhân sự và quản lý nguồn vốn. Người có tầm phải là người tổ chức được bộ máy, dùng được nhân sự và điều hành hiệu quả. Hiện nay vì vai trò vô cùng quan trọng của mình một thế hệ doanh nhân tốt, bền vững cũng là biểu trưng cho một xã hội phát triển, văn minh và tiến bộ đồng thời góp phần hoàn thiện được các chính sách công nhằm đóng góp cho đất nước và xã hội phát triển.
NHU CẦU LOGISTICS LẠNH ĐỐI VỚI HÀNG NÔNG SẢN VIỆT NAM
Việt Nam thuộc nhóm năm nước xuất khẩu lớn thế giới về các mặt hàng nông sản và thuỷ sản, tuy nhiên mức độ tổn thất của các mặt hàng này khá cao, nguyên nhân khá lớn phát sinh từ hoạt động vận chuyển, bảo quản hàng chưa tốt gây ra sự lãng phí cho mặt hàng có sản lượng tiêu thụ nội địa cũng như xuất khẩu trữ lượng lớn này. Mô hình chuỗi cung ứng lạnh tại Việt Nam hiện nay tuy đã được phổ biến, nhưng phần lớn các doanh nghiệp sản xuất, xuất khẩu nông sản chưa có khái niệm sử dụng chuỗi cung ứng lạnh từ nông trại tới bàn ăn hoặc nếu có để đáp ứng nhu cầu về sử dụng dịch vụ logistics để bảo quản hàng hoá cũng gặp nhiều khó khăn trong đó việc tìm một đối tác uy tín để cung cấp dịch vụ là một điều không phải dễ dàng. Trong tương lai gần, hi vọng, thuật ngữ chuỗi cung ứng lạnh ngày càng phổ biến hơn, việc kết nối giữa nông dân, doanh nghiệp chế biến, công ty cung cấp dịch vụ logistics hỗ trợ nông sản cũng trở nên thuận tiện hơn để mang lại giá trị ngày càng cao cho người tiêu dùng.
INTONATION AS A MEANS TO BETTER UT-HCMC STUDENTS’ COMMUNICATION COMPETENCE
Although recognized as one of the significant constituents of English pronunciation, intonation has been one of the most neglected areas not only in classroom but also in materials purposely designed for teaching and learning English, which inevitably leads to a worrying result - learners’ regular failure in conversational exchanges with native speakers of English due to misunderstanding and/or being misunderstood caused by their inadequate awareness of intonation. Without any exceptions, students at University of Transport in Ho Chi Minh City (abbreviated to UT-HCMC) have to suffer the same problem. This paper, therefore, attempts to highlight the fact that teaching intonation to students at UT-HCMC does work in enhancing their communication competence. By presenting communicative values of basic intonation patterns and recommending some effective and applicable strategies for teaching intonation drawn from a long process of study, observation and experimental teaching done with the participation of 36 students of the English-4 class, the paper is hoped to bring both teachers and students at UT-HCMC a new way of teaching and learning intonation, which hopefully will release both of the subjects from the burden of time- and effort-consuming process of intonation teaching and learning.
XÂY DỰNG LỚP MẶT BÊ TÔNG NHỰA TẠO NHÁM THOÁT NƯỚC CHO CÁC TUYẾN CAO TỐC PHÍA NAM - VIỆT NAM ỨNG VỚI BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU
Nghiên cứu đặc tính khai thác của lớp bê tông nhựa (BTNTN TN) tạo nhám thoát nước là yếu tố đặc biệt cần quan tâm cho lớp mặt đường cao tốc tại Việt Nam nói chung và phía Nam nói riêng trong giai đoạn biến đổi khí hậu khắc nghiệt hiện nay. Việc nghiên cứu này nhằm tính toán cụ thể các thông số kỹ thuật cho lớp vật liệu như chiều dày lớp BTNTN TN, độ dốc ngang hợp lý tương ứng với tốc độ chạy xe cho phép nhằm giảm thiểu tối đa hiện tượng nước bề mặt, qua đó giảm thiểu hiện tượng trơn trượt của bánh xe trên mặt đường khi trời mưa lớn. Tất cả các giá trị này được xác định thông qua việc quan trắc hoặc dự báo lượng mưa hàng năm của khu vực cần tính toán, từ đó cho phép các nhà tư vấn thiết kế kết cấu cũng như giúp cho nhà quản lý hệ thống đường cao tốc nắm bắt được bản chất và nguyên lý của đặc tính khai thác lớp vật liệu BTNTN TN. Bài báo đề cập đến phương pháp tính thoát nước và yếu tố ảnh hưởng đến khả năng thoát nước bề mặt của lớp BTNTN TN. Từ kết quả này có thể lên kế hoạch công tác bảo trì định kỳ lớp mặt nhằm duy trì chất lượng phục vụ của lớp vật liệu mặt đường này.
ÁP DỤNG MÔ HÌNH SẢN XUẤT LEAN ĐỂ KHẮC PHỤC LÃNG PHÍ DO VẬN CHUYỂN VÀ CHỜ ĐỢI: TRƯỜNG HỢP CÔNG TY THUẬN HƯNG LONG AN
Ngày nay, các doanh nghiệp in quy mô vừa và nhỏ cần xem xét lại thị trường, rà xét hạng mục đầu tư, nên đầu tư theo hướng chuyên môn hoá và để có thể cạnh tranh một cách hiệu quả. Trong tình hình sản xuất hiện nay thì các doanh nghiệp in quy mô nhỏ và vừa phải có một hệ thống quản lý và công cụ quản lý một cách khoa học, hiệu quả. Việc áp dụng Lean thực sự có thể nâng cao được năng suất lao động, giảm thiểu được những lãng phí không cần thiết phát sinh trong các quá trình sản xuất. Bằng phương pháp thống kê, tổng hợp, so sánh, thảo luận tay đôi với các nhà quản lý và khảo sát thực trạng, nghiên cứu này đã phân tích cụ thể thực trạng hệ thống sản xuất của doanh nghiệp về các dạng lãng phí đang tồn tại. Qua đó cho thấy về những cơ hội cắt giảm các dạng lãng phí nói chung và lãng phí do vận chuyển, chờ đợi khi áp dụng mô hình sản xuất Lean cho Công ty Thuận Hưng.
NGHIÊN CỨU ĐẶC ĐIỂM NƯỚC DÂNG, NƯỚC RÚT TẠI KHU VỰC VEN BIỂN VŨNG TÀU GIAI ĐOẠN 1978-2015
Việc nghiên cứu nước dâng - rút ở Việt Nam đã được các nhà khoa học quan tâm từ rất lâu. Các kết quả tính toán đã cho ra những đặc trưng cơ bản về mực nước dâng - nước rút dọc ven biển Việt Nam; phục vụ cho việc cảnh báo, dự báo thiên tai; hoạt động của tàu thuyền ra - vào và neo đậu tại cảng; thiết kế xây dựng các công trình ven biển. Tuy nhiên, việc đánh giá hiện tượng nước dâng hay nước rút tại vùng ven biển Vũng Tàu vẫn chưa được chú ý đúng mực. Bài báo trình bày các kết quả tính toán mực nước dâng - rút tại khu vực ven biển cảng Vũng Tàu. Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng, mực nước dâng tại trạm Vũng Tàu đạt cao nhất là 2,084 m, nước rút là -2,237 m. Nước dâng lớn xuất hiện trong thời điểm triều cường là 25,99 %; nước rút lớn xuất hiện trong thời điểm triều kiệt là 26,32 %.
NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM SỬ DỤNG CỐT THANH FRP THAY CHO CỐT THÉP TRONG THIẾT KẾ CẤU KIỆN CỦA ĐÊ BIỂN
Tại Việt Nam, đê lấn biển truyền thống chủ yếu sử dụng vật liệu là đất, đá đổ. Gần đây đã có một số đề xuất kết cấu đê sử dụng ống Geotube, đê đá mái nghiêng kết hợp với tường góc trên nền cọc hoặc thùng chìm bê tông cốt thép. Tuy nhiên, khảo sát hiện trạng gần đây cho thấy, các kết cấu công trình này khi thi công trên nền địa chất yếu phải xử lý nền để đảm bảo ổn định công trình. Công tác xử lý móng công trình ở dưới nước phức tạp, đòi hỏi độ chính xác rất cao, tốn nhiều vật liệu nên giá thành xây dựng không nhỏ, bên cạnh đó cốt thép thường bị han gỉ trong môi trường nước biển rất nhanh. Do đó để khắc phục các hạn chế này cần có giải pháp vật liệu mới, thi công đơn giản và giảm giá thành.
NGHIÊN CỨU CƯỜNG ĐỘ CHỊU UỐN CỦA BẢN LIÊN TỤC NHIỆT BÊ TÔNG CỐT SỢI THÉP BẰNG PHẦN TỬ HỮU HẠN
: Một trong những yếu tố ảnh hưởng đến khả năng khai thác của kết cấu công trình cầu dầm nhịp giản đơn đó là các khe co giãn. Trong thực tế khai thác, các khe co giãn thường bị hư hỏng do lực xung kích lớn từ xe cộ lưu thông qua các vị trí này và từ đó nước rò rỉ gây hư hỏng các kết cấu bên dưới, ngăn cản biến dạng của kết cấu nhịp. Để khắc phục những vấn đề này thì việc sử dụng bản liên tục nhiệt bằng bê tông cốt sợi thép (SFRC) là một giải pháp hợp lý. Nghiên cứu này sẽ đánh giá khả năng chịu uốn của bản liên tục nhiệt với vật liệu SFRC bằng mô hình phần tử hữu hạn và so sánh với kết quả thực nghiệm. Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng chịu uốn của bản liên tục nhiệt được xác định từ mô hình số đề xuất khá chính xác với mô hình thực nghiệm.
NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG GIẢI PHÁP KẾT HỢP CỌC ĐẤT XI MĂNG VÀ CỪ THÉP ĐỂ GIỮ ỔN ĐỊNH THÀNH HỐ ĐÀO SÂU CHO DỰ ÁN CẢI THIỆN MÔI TRƯỜNG NƯỚC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
Trong những năm gần đây giải pháp thi công hố đào ngày càng được cải thiện và có xu hướng áp dụng công nghệ hiện đại. Việc tận dụng những giải pháp kết hợp truyền thống và hiện đại mang lại lợi thế rất lớn cho nhà thầu thi công, tiết kiệm được rất nhiều chi phí để thực hiện thi công. Các phần mềm tính tóan và mô phỏng ngày càng nhiều và phổ biến trong công tác thực hiện bài toán địa kỹ thuật như Plaxis, Benley Midas…, là bộ giải pháp phần mềm do công ty MIDAS IT phát triển và được ứng dụng rộng rãi trong nhiều công trình. Trên cơ sở đó, nhóm tác giả đánh giá khả năng sử dụng phần mềm Midas để tính toán ổn định thành hố đào sâu cho dự án Cải thiện môi trường nước Thành phố Hồ Chí Minh.
SHORTEST PATH PLANNING AND CONTROL ALGORITHM TO FOLLOW THE PATH FOR MOBILE ROBOTS USING VISION
This paper presents the shortest pathfinding algorithm for a mobile robot with a global path planning approach in a planar surface and control robot to follow the processed path (virtual). The path is planned based on Image Processing of the real working space map, which is caught by a camera. Firstly, the input image of the map is processed to determine the objects (starting point, goal point, obstacle vertices) as the basis for the road map construction. Then Dijkstra's optimal algorithm is applied to the constructed road map for the shortest path calculation. Eventually, the robot will follow that planned path. Experimental results are considered to be good when the robot can follow the path to reach the goal point with acceptable tracking errors compared with the theoretical simulation results.